VT 11.5, DB | Spur H0 - Art.Nr. 37605

Dieseltriebzug.

Vorbild: Baureihe VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ursprungsausführung für den Trans Europ Express (TEE).

Die originale Verpackung hat Lagerspuren.

Ein Projekt vom Profi: LOKDOK Herr Dr. Thomas Schmidt, Wien Österreich

Dazu passend das Ergänzungsset überarbeitet ebenfalls vom "LOKDOK 43115"

Die Arbeit von Herrn Dr. Schmidt im einzelnen:

Märklin 37605/43115 DB VT 11.5 TEE siebenteilig, Neu-Digitalisierung mit ESU Loksound 5 Sounddecoder, frei verkabelt. Ausbau sämtlicher Platinen im vorderen Motorwagen und Installation von Hilfsplatinen zum Auflöten aller Anschlüsse. Vorhandene Lautsprecher in beiden Triebköpfen parallel angeschlossen. Umfunktionieren des durch den Zug laufenden Schleiferkabels (rot) als Decoder-Rückleiter U+. Demontage des Schleifers am hinteren Triebkopf und sicherheitshalber Entfernen des Kabels zum Schleiferkontakt. Adaptieren der Anschlüsse auf der Platine des hinteren Triebkopfes, Umlöten des U+ Kabels der Stirnbeleuchtung und Einlöten eines Vorwiderstands, ebenso am vorderen Triebkopf. Getrennter Anschluss der Stirnbeleuchtungen an LV, LH, AUX 3 und AUX 4. Anschluss der Stromzuführung für die Innenbeleuchtungen der Mittelwagen an AUX 1/2. In allen 5 Mittelwagen jeweils 2 Dioden entfernen und ein Kabel als Brücke zum Decoderrückleiter eingelötet, Figuren eingeklebt. ESU Soundprojekt VT 11.5 mit Modifikationen und Erweiterungen. System: H0 Märklin digital MFX/DCC/MM/SX Funktionen siehe im Video. Dieses Video verfolgt in erster Linie den Zweck, dem Besitzer des Modells einen Eindruck und (hoffentlich) Vorfreude auf sein fertig umgebautes Modell zu vermitteln. https://www.lokdok.at

Lokdok - Service für Märklin Modellbahnen

Zum Verkauf stehendes Modell ist gebraucht aber in hervoragendem Zustand!

Highlights

Seit vielen Jahren das Wunschmodell der Märklin-Freunde.

Komplette Neuentwicklung.

Nach dem legendären Modell Art.-Nr. 3025 (bis 1961) erstmals wieder ein kompletter
Triebzug in Metallausführung.

Digital-Hochleistungsantrieb in beiden Triebköpfen.

Spezialmotoren mit Kugellagern.

Dieselmotor-Fahrgeräusche in beiden Triebköpfen geben den jeweiligen Fahrzustand wieder.

Innenbeleuchtung und elektrische Verbindung durch
den ganzen Zug.

Schleiferumschaltung mit der Fahrtrichtung.

Produktbeschreibung
Modell: Mit Digital-Decoder, geregeltem Antrieb, Geräuschgenerator und Zusatzfunktionen. 2 Hochleistungsmotoren in den Triebköpfen. 4 Achsen angetrieben. 8 Haftreifen. Spitzensignal und Schlusslichter
konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Innenbeleuchtung,
Dieselmotorgeräusch, Signaltöne sowie Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control-Unit 6021 digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher im Triebkopf, Lautstärke einstellbar. Spezial-
Kurzkupplung mit Kulissenführung zwischen den Fahrzeugen. An den Enden Nachbildung der abgedeckten Scharfenberg-Kupplung
(ohne Funktion). Länge des Zuges über Kupplungen 88,0 cm.

Veröffentlichungen- Gesamtprogramm 2002 / 2003- Gesamtprogramm 2003 / 2004

GroßbetriebExpress durch Europa, dieselhydraulisch. Wenige Wochen nach Gründung der EWG nehmen die westeuropäischen Bahngesellschaften im Sommer 1957 den internationalen TEE-Schnellverkehr auf. Ein "Trans Europ Express" (TEE) soll ohne lange Grenzaufenthalte das Reisen schnell und besonders komfortabel machen, um Flugzeug und Auto Paroli zu bieten. Für das angepeilte Fahrgastaufkommen sind Triebzüge vorgesehen, die dank Dieseltraktion flexibel zwischen den nationalen Streckennetzen wechseln können. Von der anfänglichen Idee der europaweit einheitlichen TEE-Züge bleibt jedoch nur die bordeaux-beige TEE-Farbgebung übrig. Statt dessen legen Bahnen und Fahrzeugindustrie ihr ganzes Prestige in die Entwicklung. Der deutsche TEE, der futuristisch-elegante VT 11.5, gilt als Paradezug der DB. Unter der aerodynamischen Frontpartie des Triebkopfes steckt ein 1100 PS starker 12-Zylinder-Turbodiesel. Über ein hydraulisches Getriebe wirkt er auf das Achsgetriebe des Triebdrehgestells. Oberhalb der Maschinerie thront wie in einer Flugzeugkanzel der Lokführer. Eine TEE-Einheit besteht aus zwei Triebköpfen mit Dienst- und Gepäckabteilen, zwei Abteilwagen, einem Großraumwagen, Speisewagen mit Bar und Küchenwagen mit Speiseraum - alles erster Klasse. Für die damaligen Yuppies sind auch eine Telefonzelle und ein Zugsekretariat an Bord. Die größere Wagenbreite, eine gute Klimatisierung, hohe Geräuschdämmung und luxuriöse Einrichtung sorgen für angenehmsten Reisekomfort. Die Aufbauten sind in Leichtmetallbauweise aus Aluminium mit Stahlrahmen ausgeführt. In die Entwicklung des VT 11.5 fließen die Erfahrungen mit bereits bewährten Dieseltriebzügen ein. Dadurch erweisen sich die VT 11.5, trotz kurzer Entwicklungs- und Erprobungszeit in der Praxis als sehr zuverlässig. Von 1957 bis 1972 sind die Triebzüge im internationalen TEE-Einsatz. Sie befahren die Strecken Dortmund-Oostende, Hamburg-Zürich, Frankfurt-Amsterdam, Paris-Dortmund, Paris-Hamburg, Antwerpen-Dortmund und München-Mailand. Um das wachsende Fahrgastaufkommen zu bewältigen, werden zusätzliche Mittelwagen gebaut und die TEE-Triebzüge auf zehn Einheiten verlängert. Damit erreichen sie jedoch ihre Leistungsgrenze, so dass schließlich lokbespannte Wagenzüge den TEE-Dienst übernehmen.

Erweiterbar mit märklin 43115 auch hier im shop im Angebot

Warnhinweis

ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 3 Jahren